但有些时候却是肥尾分布的，新修这时就需要非常小心，因为肥尾意味着异常点很多，比如蒙特利尔奥运会的实际花销约是预算的7倍，高得离谱。

操办奥运会的人都是新手，军人这与奥委会的选择有关。第一是探路者，抚恤没有经验可循，未知的风险不可控。

这对前卫的设计师而言是巨大的商业机会，优待但对有效管理项目而言，无疑是灾难性的。反观奥运会，条例则几乎违背了上述的每一条经验。公布那庞大复杂的项目到底应该怎么管理?《怎样做成大事》给出了非常具有实操性的三点建议：1.慢思快干。

每个举办国奥运相关的基建，新修肯定是偏向选择本国人，希望创造本土就业，不会选择一家全球知名的奥运承办公司。军人2.找到跨界的现实中的参照系。

最终奥运会结束，抚恤预算超了700%以上，当地报纸刊登了一幅达坡(男性)怀孕待产的漫画。

准备是安全港，优待花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。实际上，条例从去年下半年开始，条例随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，公布同时更多外资邮轮公司回归，公布以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。另一个方面，新修疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，军人从游客类型来看，军人当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。抚恤MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。